韩国车居然销量第一,日系和国产倒下了?

韩国车居然销量第一,日系和国产倒下了?

韩国车……销量居然第一了?
 
有报道称,起亚K5插电混动车,凭借3935辆的销售成绩,登顶插混类车型销量榜首。
 
划重点,是插电混动车销量。
 
 
 
 
且不说这统计数据是真是假。众所周知,不管是现代还是起亚,韩系车近年来在国内销量上都几乎达到了冰点。
 
 
 
 
 
查看一下近两年韩系车的销量表,就能发现,韩系车出现销量下滑的节点在2017年2月。
 
当时韩国“SD事件”爆发,韩系车的品牌形象直接一落千丈,这直接导致韩系两大品牌旗下车型的出现大面积销量暴跌。
 
 
2016年,北京现代连续四年销量破百万,曾达到了创纪录的114万辆。
 
 
没有对比就没有伤害,2017年的形势急转直下,销量只有82万辆。
 
 
2018年11月,东风悦达起亚甚至宣布召回近7万台KX5。
 
 
 
但召回后,以1.6T车型为首的东风悦达起亚KX5仍然存在机油增多、油耗变高、动力变弱、噪音变大等问题。许多车主反映,召回方案不合理。
 
后来,以起亚和现代为首的韩系车企,还相继传出了库存车堆积如山,甚至迫使员工内部消化的小道消息。
 
为了拯救越来越颓废的局势,韩系车也不得不大优惠大降价销售,起亚还曾推出售价5万不到的焕驰,沦落到与国产的低廉车型抢饭碗了……
 
 
 
 
本已经掉入冰窟的起亚,为什么突然就起死回生呢?
 
 
 
 
-1-
 
执行旧的补贴标准,似乎奶了起亚一口。
 
 
按照起亚厂商的宣传,在6月25日前购买K5插混车型,仍旧可以享受2018年的补贴标准,即全额补贴3.3万元,并享受额外1万元的电费补贴和5千元的绿色出行基金。
 
为了冲销量,起亚甚至提供0首期0利息的金融方案。
 
 
 
 
 
在这一系列的优惠政策推动下,起亚K5插混低配的售价一降再降,在某些城市做到了和丰田卡罗拉插混版本最低配同价的17.48万元。
 
 
考虑到政策补贴的催促、相对低价可以享受的牌照优惠和中级车性能等因素,或许起亚K5插电混动车,6月份凭借3935辆的成绩拿下销量冠军没有掺水。
 
值得一提的是,东风悦达起亚原本对新一代KX5,制定的销量目标是今年年销5万辆。
 
 
但从3月到5月,KX5的销量反而逐月下降,从3月的2200辆左右到5月仅约800辆。
 
 
天花板让起亚真的很难受。
 
 
 
 
 
 
-2-
然而韩系车恐怕是筋疲力尽了。
 
对起亚来说,更严峻的挑战在于,由于品牌定位所限,起亚迟迟无法突破已经危机四伏的中低端市场。
 
 
 
 
 
东风悦达起亚明显加快新能源布局,重组业务自救,应对销量锐减。
 
但出于对中国市场的保守,以及燃油车销量下滑的拖累,现代起亚在中国布局新能源车市场是滞后的。
由于销量下滑,东风悦达起亚位于江苏省盐城市的第一工厂于19年6月底停止生产。
 
 
 
今年4月份,北京现代也表示:考虑暂停其在中国最早建立的北京现代一号工厂的生产。主要解决业绩下滑、中国工厂产能过剩的问题,同时进行裁员。
 
工厂裁员计划从2018年12月份已经开启,2019年2月15日将决定员工去留问题。
 
 
 
 
 
 
-3-
应对这一切,韩系车只能寻求新出路。
 
 
在今年3月,起亚本来曾经发布过一则说明,提到为了顺应国家“汽车新四化”发展趋势,响应节能减排的号召。
 
按计划,东风悦达起亚到2020年将拥有6款新能源汽车。
 
但实际上,在双积分压力、合资品牌大举进军的当下,起亚仍旧对新能源车布局阴晴不定。
 
 
其实起亚在之前就尝试过往新能源方向发展。起亚NIRO在2017年以进口车身份进入中国市场,作为一款市场少有的混动SUV,最终也无法从价格和性能两方面打动消费者。
 
 
 
 
另一边厢,大兄弟北京现代也在尽力挽救利润。
 
降低优惠、推出全新的产品拉动利润,这两招北京现代用上了。
 
其中领动、名图、新途胜,只有领动的销量能拿得出手。
 
从半年来的销量来看,主打运动牌的昂希诺和菲斯塔也没有特别突出的表现。
 
 
 
 
从前口碑以"性价比"占优的韩系车,已然不再成为中国消费者的首选方案。
 
 
韩系车虽然也省油、品质相对自主品牌也不错,但不少购车预算稍低的消费者表示,宁愿选择支持自主车也不会支持韩系。
 
在中国,韩系车的未来布满了迷雾。
上一篇:随着数字
下一篇:多维·车创案例 | 快准车服获元生资本B轮6000万美金投资,车创担任独家财务顾问